서울 제네시스가 지난 8월 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 ‘팰리스 오브 파인 아츠(Palace of Fine Arts)’에서 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90’에 적용된 기술을 심층 조명하는 ‘테크 브리프(Tech Brief)’를 개최하고, GV90의 제조 과정을 담은 테크 필름 ‘Sanctuary of Fineness(완벽함이 빚어지는 곳)’를 최초 공개했다.

이번 테크 브리프는 하루 앞선 19일(수) 같은 장소에서 열린 ‘GV90 월드 프리미어’에 이어 진행된 행사로, 국내·북미·유럽 등 전 세계 주요 미디어가 참석했다.

앞서 열린 월드 프리미어가 GV90의 디자인과 상품성을 최초로 공개하는 자리였다면, 테크 브리프는 차량에 적용된 핵심 기술의 개발 과정을 연구개발 책임자가 직접 설명하는 자리로 마련됐다.

특히 GV90 공개 전부터 제네시스의 모든 기술 역량이 집약된 플래그십으로 기대를 모아온 만큼, 그 기술들이 어떤 철학 아래 만들어졌는지에 글로벌 미디어의 시선이 집중됐다.

행사는 현대차그룹 R&D본부장 만프레드 하러 사장의 인사말에 이어, GV90의 개발 과정에 참여한 R&D본부와 제조솔루션본부의 담당 중역 6인이 순차적으로 무대에 올라 각 부문이 담당한 기술을 설명하는 형식으로 진행됐다.

발표는 △개발 철학 △제품 개요와 주요 상품성 △네오룬 아치 게이트 △차량 안전 △주행 성능과 정숙성 △제조 기술 순으로 이어졌다.

발표자들은 검증된 방식을 따르는 대신 브랜드의 플래그십을 구현하기 위해 고민한 과정과 그것이 실제 기술로 구현된 결과를 차례로 설명했다.

행사의 시작을 연 만프레드 하러 사장은 “이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었다”며 “당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고, 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었다”고 밝혔다.

당연하게 여겨온 것을 다시 묻다… 제네시스만의 럭셔리를 완성한 뒷이야기

제네시스개발담당 허광훈 상무는 GV90을 “제네시스가 지금껏 만든 차 가운데 가장 어려운 차”라고 소개했다.

허 상무는 플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템은 물론 차량을 생산할 공장까지 새로 만들었다며 “거의 모든 것을 원점에서 다시 설계한 결과, 제네시스 사상 가장 특별한 차량이 완성됐다”고 설명했다.

동시에 허 상무는 진정한 럭셔리는 단순히 많은 기능을 더하는 것만으로 완성되지 않는다며, ‘고객 최우선’이라는 핵심 가치를 토대로 플래그십에 걸맞은 완성도를 구현하는 데 개발의 초점을 맞췄다고 강조했다.

이어 무대에 오른 제네시스프로젝트2실 안세진 상무는 이러한 고민이 △익숙한 불편함까지 덜어내는 ‘Effortless(수고로움 없는 경험)’ △고객 안전 최우선 △충실한 기본 성능 △움직이는 프라이빗 라운지 등 네 가지 개발 철학으로 구체화됐다고 밝혔다.

안 상무는 “고객이 불편이라고 인식하지 못했던 순간까지 덜어내는 것이 제네시스가 정의하는 럭셔리”라며 “이러한 기술을 통해 고객이 차량과 함께하는 모든 순간을 특별한 경험으로 채우고자 했다”고 설명했다.

이번 월드 프리미어에서 가장 큰 관심을 모은 것은 GV90 네오룬의 코치도어 구조 ‘네오룬 아치 게이트’였다. 차체에 고정된 B필러 없이 앞뒤 도어를 각각 여닫는 구조로, 공개 직후 개방감에 대한 호평과 함께 그 구조를 어떻게 안전하게 구현했는지에 대해 관심이 집중된 사양이다.

B필러는 차체의 지붕과 바닥을 잇는 기둥으로, 측면 충돌 하중을 견디고 차체의 비틀림을 잡아주는 핵심 골격이다. 이를 없앤 차체는 강성이 약해질 수밖에 없다는 것이 자동차 설계의 오랜 상식이었다.

제네시스는 GV90 네오룬에서 B필러를 완전히 없애는 대신 도어 안쪽으로 옮겨 넣고, 경주차의 롤케이지 원리를 재해석한 구조를 차체 내부에 더하는 방식으로 이 문제를 풀었다고 설명했다.

제네시스바디설계실 이대희 실장은 “일반 스윙도어를 적용한 GV90 모델도 경쟁차를 앞서는 우수한 차체 강성을 확보했지만, GV90 네오룬은 그보다도 12% 더 높은 강성을 확보했다”며, 개방감을 얻기 위해 안전을 양보한 것이 아니라는 점을 강조했다.

GV90에 세계 최초로 적용된 루프 에어백에 대해서는 통합안전개발실 이승목 상무가 개발 배경을 전했다. 이 상무는 각국 법규와 충돌 평가 기준을 충족하는 데서 멈추지 않고 실제 도로에서 일어나는 사고 3800만 건을 들여다본 결과라며, 발생 빈도는 낮지만 중상 위험이 가장 높은 전복 사고에 주목했다고 설명했다.

특히 이날 발표에서는 실제 GV90의 전복 시험 영상이 함께 공개돼 눈길을 끌었다. 시속 110km로 달리던 차량이 경사로를 타고 넘어가며 전복되는 순간, 루프 에어백을 포함한 12개 에어백이 빠르게 전개되며 탑승객을 보호하는 장면이 담겼다.

이 상무는 “정해진 시험을 통과하는 데 그치지 않고, 고객이 실제로 맞닥뜨릴 수 있는 순간까지 대비하는 것이 제네시스가 생각하는 안전”이라고 강조했다.

제네시스시험1실 정성기 실장은 플래그십의 주행 상품성은 양립하기 어려운 다이나믹 주행 성능과 안정감 및 안락함을 동시에 만족시켜야 완성된다며, 이를 위해 적용한 기술들을 소개했다.

특히 고성능차의 전유물로 여겨져 온 e-LSD(전자식 차동제한장치)를 전·후륜에 모두 적용하고, 서스펜션의 압축과 인장을 독립 제어하는 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 적용한 대목이 관심을 모았다.

정 실장은 “어떤 노면과 상황에서도 흐트러짐 없이 여유로운 주행을 제공하는 것이야말로 제네시스가 생각하는 진정한 럭셔리”라고 설명하며, 탑승객이 이동하는 내내 편안함을 느끼도록 최고의 기술력을 모았다고 밝혔다.

발표 종료 후에는 발표자 전원이 무대에 올라 글로벌 기자단의 질문에 직접 답하는 질의응답 시간을 가졌다.

테크 브리프에 참석한 글로벌 기자단은 ‘GV90의 진정한 럭셔리함이 어디에서 기인하는지 확실히 알게 됐다’, ‘개발자들을 차량 공개 행사에서 만나는 경험은 차량을 더 깊은 시각으로 이해하는 데 많은 도움이 됐다’는 등 소감을 남겼다.

차를 만들 공장부터 새로 지었다… 울산 EV공장 속 GV90 제조 과정 최초 공개

이날 행사의 또 다른 축은 GV90이 만들어지는 제조 현장이었다.

제네시스생기실 정재헌 실장은 GV90의 생산을 위해 새롭게 지은 울산 EV공장을 소개하며, 현대차그룹이 그동안 쌓아온 제조 기술을 이곳에 집약했다고 설명했다.

정 실장은 제조 기술의 역할을 “장인이 손으로 빚어내는 수준의 완성도를 양산 라인 위에서 모든 고객에게 똑같이 전하는 것”이라고 정의하고, GV90에 담긴 기술들을 구현해 내는 최첨단 공정을 차례로 소개했다.

차체의 패널을 만드는 프레스 공정에서는 달항아리에서 영감을 얻은 유려한 곡면을 구현하기 위해 6800톤급 서보 프레스와 패널 정밀 검사 설비를 도입했다. 이어 차체 공정에서는 알루미늄 비중을 크게 높인 차체를 견고하게 잇기 위해, 알루미늄과 스틸 등 서로 다른 소재를 부위별로 나눠 접합하는 4가지 신공법을 적용했다.

완성된 차체는 사람 시력의 6배 수준으로 표면의 미세한 결함을 잡아내는 자동 검사를 거친 뒤, 자동 사상 공정에서 표면을 다듬어 도장 공정으로 넘어갔다.

도장 공정에는 고객이 원하는 단 하나의 색을 입히는 맞춤형 컬러 부스를 도입했으며, 더 낮은 온도에서 굳는 도료를 새로 개발해 탄소 배출량을 최대 40% 줄인 점도 특징이다.

특히 마지막 의장 공정에서는 실제 주행 환경을 공장 안에 재현해 정숙성을 검증했다. 노면 요철을 재현한 롤러 위에서 차량을 구동시키고, 최대 시속 160km의 바람을 일으켜 혹시 모를 잡음까지도 검출해 냈다.

정 실장은 “실제 시험로에서는 날씨와 노면에 따라 조건이 달라진다”며, 생산되는 모든 GV90을 예외 없이 동일한 조건에서 검증하기 위해 도입한 시설이라고 설명했다.

정 실장의 발표에 앞서, 울산 EV공장에서 GV90이 실제로 생산되는 과정을 담은 영상 ‘Sanctuary of Fineness(완벽함이 빚어지는 곳)’가 현장에서 최초로 상영됐다.

제네시스는 공장 전경과 자막 위주의 기존 홍보 영상 형식에서 벗어나, 설명을 최대한 덜어내고 빛과 소리, 질감만으로 제조 기술의 정교함을 담아내도록 제작했다고 밝혔다.

영상은 프레스 공정에서 시작됐다. ‘탄생, 제네시스(In the beginning, Genesis)’라는 내레이션과 함께 어두운 공장 안으로 빛이 스며들고, 육중한 프레스가 내리 찍힐 때마다 알루미늄 패널이 서서히 형태를 갖춰가는 장면이 담겼다.

특히 프레스를 갓 빠져나온 패널마다 레이저로 고유 코드가 새겨지고, 이어지는 차체 공정에서 골격을 갖춘 차체를 카메라가 달린 로봇 암이 곳곳을 훑으며 검사하는 장면이 배치됐다. 제조 전 과정에 걸쳐 측정된 데이터를 바탕으로 품질을 고도화하는 울산 EV공장의 자동화 체계를 잘 보여주는 대목이다.

영상은 자동화 설비 사이에 작업자의 모습을 교차해 배치했다. 다이얼 게이지로 미세한 단차를 확인하는 손과 표면을 살피는 시선이 로봇의 움직임과 번갈아 등장하며, 최첨단 공정과 사람의 손길이 함께 완성도를 끌어올리는 과정을 강조했다.

도장 공정에서는 전착 수조에서 차체가 서서히 떠오르는 모습부터 시작해, 무채색의 차체 위로 도료가 스며들며 비로소 색을 입는 순간이 담겼다. 더 낮은 온도에서 굳는 저온 경화형 도료를 사용해 탄소 배출량을 크게 저감한 건조 터널의 모습도 보였다.

이후 크고 무거운 내장재가 자동으로 결합되는 공정과 작업자가 스티어링 휠에 혼 커버를 정성스레 부착하는 장면이 이어지며 점차 완성되어 가는 GV90의 실내가 비쳤다.

마지막 장면에서는 GV90의 특징적인 윙 페이스 MLA 헤드램프가 점등되며, 모든 조립을 마치고 의장 공장 내에 세워진 차량의 실루엣이 드러났다. 영상은 ‘차가운 금속에서 시작된 모든 것은 하나의 조용한 완벽함이 된다’는 내레이션으로 마무리됐다.

제네시스는 이번 영상이 자동화 설비와 사람의 손길이 함께 완성차를 빚어내는 과정을 담은 것으로, 눈에 보이지 않는 미세한 마감까지도 완벽하게 다듬는 태도가 브랜드가 정의하는 럭셔리와 맞닿아 있다고 설명했다.

특히, 영상의 배경음악으로는 현대차그룹이 앞서 8월 13일 공개한 전자음악가 ‘키라라(KIRARA)’와의 협업 음원 ‘정련(精鍊, Temper)’이 쓰였다.

무쇠가 수많은 단련을 거쳐 하나의 자동차로 탄생하는 과정을 표현한 곡으로, 원료의 무한한 가능성을 암시하는 신비로운 도입부에서 시작해 차체의 모양을 갖춰가듯 비트가 더해지고, 마침내 완성된 차량이 모습을 드러내듯 청명하게 마무리되는 것이 특징이다.

키라라는 음원 공개 당시 “높은 경지에 오른 정교한 기술 그리고 그 기술을 만났을 때 느낀 기분을 그만큼 정교한 음악으로 표현하고자 했다”고 밝힌 바 있다.

테크 필름은 행사 이후 현대차그룹과 제네시스 공식 유튜브 채널을 통해서도 공개됐다.
※ 현대차그룹 유튜브 채널: https://youtu.be/OpJ-MxqOBok?si=EIh0GUY1Hjl7WkW7
※ 제네시스 유튜브 채널: https://youtu.be/0HDEHu3r2zo?si=1UQgFrLlRx4ruVRN

브랜드의 플래그십에 적용된 기술을 개발 책임자가 직접 설명한 이날 행사와 함께 완성차 이면의 제조 과정을 조명한 영상에도 글로벌 시청자들의 관심이 이어졌다.

시청자들은 댓글을 통해 ‘현대차그룹이 예술을 기술로 빚어냈다’, ‘단순히 자동차가 아니라 하나의 작품이 탄생하는 과정을 알게 됐다’, ‘결과물을 보니 과연 신공장을 지은 의미가 있었다’는 반응을 남기는 등 GV90의 제조 현장에 담긴 첨단 기술과 장인 정신에 호평을 보냈다.

제네시스개발담당 허광훈 상무는 “GV90에 담긴 기술은 연구개발뿐 아니라 상품기획과 생산, 품질, 판매까지 전사가 새로운 기준을 세우며 함께 완성한 결과”라며 “제네시스는 앞으로도 고객이 차를 마주하는 모든 순간을 특별한 경험으로 만들기 위한 도전을 이어갈 것”이라고 밝혔다.

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